11/02/24
Un problème qui dépasse les rails – l’usure et la corrosion coûtent plus de 60 milliards de dollars par an.
Une importante société ferroviaire australienne a été confrontée à un problème d’usure et de corrosion d’un arbre de moteur de traction, en particulier au niveau de la zone de contact des roulements. Au fil du temps, les roulements des arbres des moteurs de traction usaient la surface de l’arbre, ce qui entraînait des zones d’usure sous-dimensionnées.
Cette usure et cette dégradation sont dues à une charge dynamique élevée et aux diverses conditions environnementales auxquelles les arbres sont soumis. Les méthodes de réparation traditionnelles nécessitaient le démontage de l’arbre de l’assemblage, ce qui augmentait les délais de réparation.
Pour remettre la pièce en conformité avec les spécifications, le TKF9000 a déposé un mélange exclusif de poudre de nickel sur l’arbre. Le revêtement de nickel a ramené la pièce à la tolérance souhaitée et a également fourni une nouvelle surface résistante à l’usure pour prévenir l’usure et la corrosion ultérieures.
Les ingénieurs de Titomic ont mis au point une solution unique pour résoudre ce problème. Tout d’abord, un mélange unique de poudre de nickel a été choisi pour être appliqué sur la surface d’usure de l’arbre, formant ainsi un revêtement résistant. Le revêtement a ensuite été usiné à la taille de finition requise, garantissant le rétablissement de la tolérance de conception OEM entre le roulement et l’arbre.
Ensemble moteur monté sur TKF 9000
Avant
Telle que pulvérisée avec du Nickel
Réparation finale, post- usinage.
La phase d’essai comprenait des tests approfondis, tels que des tests de cisaillement, des tests de cyclage thermique et des analyses de microsection, qui ont démontré l’efficacité et la solidité du dépôt par pulvérisation à froid.
Le TKF 9000 à Melbourne
La position dans le cadre du TKF 9000
Le processus de réparation utilisant la technologie de pulvérisation à froid s’est avéré très efficace et rentable. Titomic a pu usiner et pulvériser l’arbre en quelques heures. Comme les réparations par projection à froid n’induisent pas de zone affectée par la chaleur, l’intégrité de l’arbre est restée intacte. En outre, cette méthode de réparation a pu être réalisée sans démonter l’arbre de l’ensemble supérieur, ce qui a permis de réduire considérablement le délai d’exécution et de maintenir le train en état de marche.
Cette solution s’est révélée être une avancée majeure, offrant une alternative plus rapide et plus pratique aux méthodes traditionnelles de réparation ou de remplacement.
| Material | Yield strength | UTS | Elongation |
| Inconel 718 (HT1*) | 977 MPa | 1,145 MPa | 8% |
| Inconel 718 (HT2*) | 680 MPa | 1,080 MPa | 28% |
| SS 304L | 348 MPa | 645 MPa | 32% |
| Invar36 | 371 MPa | 517 MPa | 26% |
| CP Titanium HDH | 702 MPa | 800 MPa | 5.30% |
| 4330 Steel (HT1*) | 1,180 MPa | 1,300 MPa | 8% |
| 4330 Steel (HT2*) | 860 MPa | 950 MPa | 12% |
FOCUS FUTUR
La pulvérisation à froid constitue une méthode rapide et rentable de récupération et d’entretien des pièces dans les secteurs ferroviaire, minier, pétrolier et gazier, maritime, etc. L’équipe d’ingénieurs talentueux de Titomic est capable de concevoir rapidement des méthodologies pour la réparation de pièces spécifiques et, en tandem avec la pulvérisation à froid, peut souvent fournir des solutions efficaces en quelques semaines, plutôt qu’en quelques mois ou années.
Si vous avez un problème qui pourrait être résolu grâce à la projection à froid et à une ingénierie innovante, n’hésitez pas à contacter l’équipe dès aujourd’hui.
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