11/10/23
La réparation de coupures profondes sur les jantes en alliage implique généralement de souder plus de métal pour remplir les rainures – un processus chaud, lent et difficile qui nécessite un technicien qualifié et qui peut provoquer des fissures et endommager le traitement thermique. Equipé du système de pulvérisation à froid D523 de Titomic, un grand réparateur de jantes a pu changer la donne.
Le soudage a toujours été la technique de prédilection pour réparer les jantes en alliage. Cependant, cette méthode ancestrale ne peut plus répondre aux exigences de la fabrication moderne. Non seulement il s’agit d’un processus lent et encombrant, mais l’utilisation de la chaleur risque également d’endommager la roue et son traitement thermique en usine, ce qui nuit considérablement à la productivité et à la rentabilité.
Notre client cherchant une meilleure solution pour réparer les jantes en alliage des SUV AMG, nous lui avons proposé le système de pulvérisation à froid basse pression D523 de Titomic avec l’alliage d’aluminium K-10-01.
1. La pulvérisation à froid est directement usinable par une fraise ou un tour CNC – le même processus que celui utilisé après le soudage.
2. Contrairement au soudage, le processus ne nécessite pas de préparation de la surface par meulage manuel à l’aide d’une disqueuse ou d’une meuleuse d’angle.
Avant de pulvériser le métal, la fonction de grenaillage de la D523 a été utilisée pour éliminer les bords excédentaires et nettoyer la surface afin d’améliorer l’adhérence de la poudre métallique.
La roue en alliage a ensuite été usinée selon les spécifications de l’équipementier et les dommages ont été réparés rapidement et efficacement. Ce processus a été remarquablement plus rapide, plus facile et plus sûr que le soudage.
Comme le D523 peut être utilisé pour fusionner l’alliage d’aluminium sur les jantes en alliage sans chaleur, il n’y a pas de risque de dommages dus à la chaleur. Par conséquent, les réparateurs de roues peuvent effectuer beaucoup plus de travaux par jour sans risques liés au soudage, ce qui permet d’améliorer considérablement le temps de travail.
Comme il s’agit simplement d’une réparation superficielle pour des raisons esthétiques, les attentes en matière de performance du métal sont moindres – bien qu’elles soient encore bien supérieures à ce qui est requis (voir le tableau dans l’étude de cas téléchargeable).
Réparation d’une roue en alliage pour SUV AMG
Entreprise leader dans la réparation de roues
Système de pulvérisation à froid à basse pression D523 avec l’alliage d’aluminium K-10-01
Roue réparée en beaucoup moins de temps, avec moins de risques de dommages
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